羅茨風(fēng)機(jī)油箱排氣孔：一種用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具的制作方法

　　本實(shí)用新型涉及羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具。

　　背景技術(shù)：

　　目前，傳統(tǒng)的羅茨鼓風(fēng)機(jī)加油孔的封堵方式主要有安裝排氣體或者使用盲板（堵頭）將加油孔封死；采用封堵的方式，由于油箱中軸承及齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的熱量無(wú)處散發(fā)，容易導(dǎo)致油箱溫度升高，從而引起羅茨風(fēng)機(jī)發(fā)生故障；采用排氣體的方式，此種情況羅茨風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量能通過(guò)排氣體向外散發(fā)，但是由于排氣體設(shè)計(jì)的比較短小，且與油箱注油孔的螺紋連接處是個(gè)空孔，沒(méi)有任何阻擋，當(dāng)羅茨風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油會(huì)通過(guò)風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而飛濺，此種情況下，潤(rùn)滑油一部分會(huì)潤(rùn)滑軸承，一部分會(huì)飛濺到油箱頂部，甚至從加油孔處向外泄漏，特別是一些較小的機(jī)型，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，此種情況較為嚴(yán)重，隨著運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，會(huì)引起風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑油位的降低，往往需要向油箱內(nèi)添加潤(rùn)滑油，不但造成資源的浪費(fèi)而且污染環(huán)境；如果出現(xiàn)油位過(guò)低后加油不及時(shí)的情況，往往還會(huì)出現(xiàn)風(fēng)機(jī)缺油燒壞的情況發(fā)生，引起羅茨風(fēng)機(jī)故障甚至報(bào)廢，給用戶(hù)帶來(lái)極大的運(yùn)行負(fù)擔(dān)甚至隱患。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，而提出的一種用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具。

　　為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

　　一種用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具，包括排氣閥套，所述排氣閥套內(nèi)部開(kāi)鑿有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔的底部?jī)?nèi)壁連接有隔板，所述隔板上偏心設(shè)置有圓孔，所述內(nèi)孔內(nèi)滑動(dòng)連接有排氣閥桿，所述排氣閥桿內(nèi)部開(kāi)鑿有凹孔，所述凹孔的頂部連接有絲堵，所述排氣閥桿內(nèi)還分別設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔均與凹孔相連通。

　　優(yōu)選的，所述排氣閥套包括閥頭和閥座，所述閥頭和閥座之間設(shè)有卡槽，所述閥頭的外壁設(shè)有第一螺紋。

　　優(yōu)選的，所述排氣閥桿包括第一閥桿和第二閥桿，所述第一閥桿固定連接在第二閥桿的底部，所述第一通孔和第二通孔分別設(shè)置在第一閥桿和第二閥桿內(nèi)。

　　優(yōu)選的，所述凹孔的內(nèi)壁設(shè)有第二螺紋，所述第二螺紋置于第二閥桿內(nèi)，且所述絲堵與第二螺紋螺紋相連。

　　優(yōu)選的，所述絲堵的外壁開(kāi)鑿有凹槽，所述凹槽的形狀為正六邊形。

　　優(yōu)選的，所述第二閥桿的底部與排氣閥套相抵，且所述第二閥桿與排氣閥套之間設(shè)有三角形墊塊。

　　與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具，具備以下有益效果：

　　1、該用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具，通過(guò)將排氣閥桿插入排氣閥套內(nèi)，使排氣閥桿上的第一閥桿在排氣閥套上的內(nèi)孔內(nèi)滑動(dòng)，使第二閥桿與閥座相抵，然后將隔板裝入閥頭上的內(nèi)孔內(nèi)，然后通過(guò)閥頭上的第一螺紋將裝置與油箱加油孔的螺紋相匹配，從而將排氣閥套連接在油箱上，卡槽則會(huì)對(duì)連接的深度進(jìn)行一定的限制，然后在第二閥桿上的凹孔內(nèi)連接絲堵，從而使絲堵與凹孔內(nèi)的第二螺紋進(jìn)行螺紋連接，使絲堵連接在凹孔內(nèi)，當(dāng)油箱內(nèi)的高溫氣體沿著氣流方向跟外界的大氣相通時(shí)，氣體則會(huì)向外散發(fā)熱量，由于隔板的作用，會(huì)阻擋潤(rùn)滑油向外泄漏，且隔板上的圓孔為偏心設(shè)置，使其更好的阻擋了潤(rùn)滑油向外泄漏，同時(shí)增加了排氣閥的高度，即使有部分高溫的潤(rùn)滑油通過(guò)隔板上的圓孔，也會(huì)沿著排氣閥套上的內(nèi)孔與排氣閥桿之間的縫隙升高，然后通過(guò)第一通孔進(jìn)入凹孔內(nèi)，然后經(jīng)過(guò)第二通孔進(jìn)入大氣中，由于第二通孔為傾斜設(shè)置，可方便氣體排出，排出的氣體則會(huì)與外界的熱量交換，形成油滴順著排氣閥套的內(nèi)壁回淌至油箱內(nèi)，不但降低了油箱內(nèi)的溫度，且絲堵阻擋了潤(rùn)滑油泄漏的問(wèn)題，凹槽設(shè)置為正六角形可方便將絲堵的拆裝，從而有效的解決了將加油孔封堵死導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度升高或因排氣體短小而引起漏油的情況。

　　2、該用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具，排氣閥套上的內(nèi)孔應(yīng)設(shè)置的盡量大一些，以減小排氣閥套的重量，排氣閥桿內(nèi)部的凹孔應(yīng)盡量設(shè)置的深，以減小排氣閥桿的重量，然后將排氣閥套和排氣閥桿焊接在一起，使其連接更穩(wěn)定，三角形墊塊可使排氣閥套與排氣閥桿的連接處不會(huì)出現(xiàn)斷裂，從而解決了羅茨風(fēng)機(jī)油箱的排氣降溫的問(wèn)題，不僅解決油箱內(nèi)部氣體與外界氣體的互通，而且解決了因排氣體短小而導(dǎo)致的漏油、缺油現(xiàn)象的發(fā)生，有效的避免了羅茨風(fēng)機(jī)因油溫過(guò)高或者因漏油、缺油而引起的故障問(wèn)題，減少了因漏油而導(dǎo)致的頻繁加油的情況，延長(zhǎng)了羅茨風(fēng)機(jī)的運(yùn)行周期、加油周期，為客戶(hù)節(jié)約了成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

　　附圖說(shuō)明

　　圖1為本實(shí)用新型提出的一種用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具的結(jié)構(gòu)示意圖；

　　圖2為本實(shí)用新型提出的一種用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具隔板的俯視圖；

　　圖3為本實(shí)用新型提出的一種用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具排氣閥套主視的剖視圖；

　　圖4為本實(shí)用新型提出的一種用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具排氣閥桿主視的剖視圖；

　　圖5為本實(shí)用新型提出的一種用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具絲堵的俯視圖；

　　圖6為本實(shí)用新型提出的一種用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具氣流方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

　　圖中：1、隔板；101、圓孔；2、排氣閥套；201、閥頭；202、閥座；203、內(nèi)孔；204、第一螺紋；3、排氣閥桿；301、第一閥桿；302、第二閥桿；303、凹孔；304、第一通孔；305、第二通孔；306、第二螺紋；4、絲堵；401、凹槽；5、三角形墊塊。

　　具體實(shí)施方式

　　下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

　　參照?qǐng)D1-6，一種用于羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱排氣的工具，包括排氣閥套2，排氣閥套2內(nèi)部開(kāi)鑿有內(nèi)孔203，內(nèi)孔203的底部?jī)?nèi)壁連接有隔板1，隔板1上偏心設(shè)置有圓孔101，內(nèi)孔203內(nèi)滑動(dòng)連接有排氣閥桿3，排氣閥桿3內(nèi)部開(kāi)鑿有凹孔303，凹孔303的頂部連接有絲堵4，排氣閥桿3內(nèi)還分別設(shè)有第一通孔304和第二通孔305，第一通孔304和第二通孔305均與凹孔303相連通。

　　參照?qǐng)D3，排氣閥套2包括閥頭201和閥座202，閥頭201和閥座202之間設(shè)有卡槽，閥頭201的外壁設(shè)有第一螺紋204。

　　參照?qǐng)D4，排氣閥桿3包括第一閥桿301和第二閥桿302，第一閥桿301固定連接在第二閥桿302的底部，第一通孔304和第二通孔305分別設(shè)置在第一閥桿301和第二閥桿302內(nèi)。

　　參照?qǐng)D4，凹孔303的內(nèi)壁設(shè)有第二螺紋306，第二螺紋306置于第二閥桿302內(nèi)，且絲堵4與第二螺紋306螺紋相連。

　　參照?qǐng)D5，絲堵4的外壁開(kāi)鑿有凹槽401，凹槽401的形狀為正六邊形。

　　參照?qǐng)D1，第二閥桿302的底部與排氣閥套2相抵，且第二閥桿302與排氣閥套2之間設(shè)有三角形墊塊5。

　　通過(guò)將排氣閥桿3插入排氣閥套2內(nèi)，使排氣閥桿3上的第一閥桿301在排氣閥套2上的內(nèi)孔203內(nèi)滑動(dòng)，使第二閥桿302與閥座202相抵，然后將隔板1裝入閥頭201上的內(nèi)孔203內(nèi)，然后通過(guò)閥頭201上的第一螺紋204將裝置與油箱加油孔的螺紋相匹配，從而將排氣閥套2連接在油箱上，卡槽則會(huì)對(duì)連接的深度進(jìn)行一定的限制，然后在第二閥桿302上的凹孔303內(nèi)連接絲堵4，從而使絲堵4與凹孔303內(nèi)的第二螺紋306進(jìn)行螺紋連接，使絲堵4連接在凹孔303內(nèi)，當(dāng)油箱內(nèi)的高溫氣體沿著氣流方向跟外界的大氣相通時(shí)，氣體則會(huì)向外散發(fā)熱量，由于隔板1的作用，會(huì)阻擋潤(rùn)滑油向外泄漏，且隔板1上的圓孔101為偏心設(shè)置，使其更好的阻擋了潤(rùn)滑油向外泄漏，同時(shí)增加了排氣閥的高度，即使有部分高溫的潤(rùn)滑油氣通過(guò)隔板1上的圓孔101，也會(huì)沿著排氣閥套2上的內(nèi)孔203與排氣閥桿3之間的縫隙升高，然后通過(guò)第一通孔304進(jìn)入凹孔303內(nèi)，然后經(jīng)過(guò)第二通孔305進(jìn)入大氣中，由于第二通孔305為傾斜設(shè)置，可方便氣體排出，排出的氣體則會(huì)與外界的熱量交換，形成油滴順著排氣閥套2的內(nèi)壁回淌至油箱內(nèi)，不但降低了油箱內(nèi)的溫度，且絲堵4阻擋了潤(rùn)滑油泄漏的問(wèn)題，凹槽401設(shè)置為正六角形可方便將絲堵4的拆裝，從而有效的解決了將加油孔封堵死導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度升高或因排氣體短小而引起漏油的情況。

　　排氣閥套2上的內(nèi)孔203應(yīng)設(shè)置的盡量大一些，以減小排氣閥套2的重量，排氣閥桿3內(nèi)部的凹孔303應(yīng)盡量設(shè)置的深，以減小排氣閥桿3的重量，然后將排氣閥套2和排氣閥桿3焊接在一起，使其連接更穩(wěn)定，三角形墊塊5可使排氣閥套2與排氣閥桿3的連接處不會(huì)出現(xiàn)斷裂，從而解決了羅茨風(fēng)機(jī)油箱的排氣降溫的問(wèn)題，不僅解決油箱內(nèi)部氣體與外界氣體的互通，而且解決了因排氣體短小而導(dǎo)致的漏油、缺油現(xiàn)象的發(fā)生，有效的避免了羅茨風(fēng)機(jī)因油溫過(guò)高或者因漏油、缺油而引起的故障問(wèn)題，減少了因漏油而導(dǎo)致的頻繁加油的情況，延長(zhǎng)了羅茨風(fēng)機(jī)的運(yùn)行周期、加油周期，為客戶(hù)節(jié)約了成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

　　以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

羅茨風(fēng)機(jī)油箱排氣孔：如何注意羅茨風(fēng)機(jī)的排氣壓力和拆裝時(shí)的事項(xiàng)及潤(rùn)滑油的使用方法

　　原標(biāo)題：如何注意羅茨風(fēng)機(jī)的排氣壓力和拆裝時(shí)的事項(xiàng)及潤(rùn)滑油的使用方法

　　錦工機(jī)械給大家介紹一下如何注意羅茨風(fēng)機(jī)的排氣壓力和拆裝時(shí)的事項(xiàng)及潤(rùn)滑油的使用方法

　　操作羅茨風(fēng)機(jī)時(shí)的注意事項(xiàng)：

　　介質(zhì)中微粒的含量不得超過(guò)100mg/m3，微粒尺寸不得超過(guò)工作間隙的一半。

　　輸送介質(zhì)的進(jìn)氣溫度通常不得大于40℃。

　　使用壓力不得高于銘牌上規(guī)定的升壓范圍。

　　運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承溫度不得高于95℃，潤(rùn)滑油溫度不高于65℃。

　　羅茨風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，主油箱、副油箱油位在油位計(jì)兩條紅線之間。

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑油的使用方法：

　　1.檢驗(yàn)潤(rùn)滑油是否氧化變質(zhì)。如果已經(jīng)氧化變質(zhì)，從外觀上就可分辨得出。這時(shí)潤(rùn)滑油的顏色變黑或者加深，并且表面會(huì)形成較硬的膠膜。

　　2.檢驗(yàn)潤(rùn)滑油是否混用太多的硬粒雜志。檢驗(yàn)時(shí)，用手指取少量潤(rùn)滑油進(jìn)行捻壓，憑感覺(jué)可以判斷。

　　3.不同種類(lèi)的潤(rùn)滑油不能混合，新油、舊油不能混合，因此更換潤(rùn)滑油時(shí)，應(yīng)將廢油徹底清除，然后填入新油。

　　4.潤(rùn)滑油的填充應(yīng)當(dāng)適量。填充過(guò)少，會(huì)造成潤(rùn)滑不夠。填充過(guò)量，潤(rùn)滑油過(guò)度攪拌、急劇升溫，又造成分油、分解與泄露。

　　羅茨風(fēng)機(jī)拆裝時(shí)的事項(xiàng)：

　　1.拆裝驅(qū)動(dòng)端機(jī)械密封環(huán)的定位套時(shí)，必須測(cè)量并記住位置，以便在重新裝配時(shí)調(diào)整機(jī)械密封的壓縮量。

　　2.安裝羅茨風(fēng)機(jī)的非驅(qū)動(dòng)側(cè)單彈簧蓋時(shí)，確認(rèn)可動(dòng)環(huán)內(nèi)的密封環(huán)無(wú)法翻邊，定位彈簧卡在定位槽中。

　　3.拆裝零部件不能用鐵錘敲打。

　　4.拆裝時(shí)，注意密封面，無(wú)劃痕和劃痕。

　　5.羅茨風(fēng)機(jī)重新組裝前必須清潔各部件，清潔毛邊。

　　6.當(dāng)重新組裝羅茨泵管段時(shí)，必須確認(rèn)管段之間的定位銷(xiāo)已安裝到位。

　　如何注意羅茨風(fēng)機(jī)的排氣壓力：

　　拆卸器材時(shí)應(yīng)對(duì)儀器各配合尺寸開(kāi)展測(cè)量，處理好記錄，并在零部件上弄好標(biāo)記與方向，以保障裝配且能保持原來(lái)的配合要求。

　　羅茨風(fēng)機(jī)的型式按結(jié)構(gòu)型式分成兩種類(lèi)型，鼓風(fēng)機(jī)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子中心線在同一垂直平面內(nèi)，進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口分別在鼓風(fēng)機(jī)的側(cè)向，鼓風(fēng)機(jī)的兩轉(zhuǎn)子中心線在同一水平平面內(nèi)，進(jìn)風(fēng)口在風(fēng)機(jī)下部機(jī)座的一側(cè)，出風(fēng)口在風(fēng)機(jī)的上部，或者反之，即進(jìn)風(fēng)口在鼓風(fēng)機(jī)的上部，出風(fēng)口在鼓風(fēng)機(jī)。

　　左面為進(jìn)氣腔，腔內(nèi)壓力與進(jìn)氣壓力相等。排氣口的高壓氣體靈敏回流，與低壓氣體混合，使其壓力由進(jìn)氣壓力俄然躍升到排氣壓力。為此，容積式鼓風(fēng)機(jī)排氣壓力的凹凸并不取決于風(fēng)機(jī)本身，而是氣體由鼓風(fēng)機(jī)排出后設(shè)備的情況。

　　緣于進(jìn)口過(guò)濾堵塞，葉輪嚴(yán)重摩擦，間隙加大得太多，皮帶打滑，進(jìn)口壓力損失大，管道造成通風(fēng)泄漏。所以，要多加注意羅茨風(fēng)機(jī)的排氣壓力。

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羅茨風(fēng)機(jī)油箱排氣孔：羅茨鼓風(fēng)機(jī)的油箱塞頭

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)的油箱塞頭，包括油箱本體和設(shè)置在油箱本體上端的油箱加油口。在油箱加油口中設(shè)有閥蓋和浮動(dòng)閥蓋，在閥蓋和浮動(dòng)閥蓋之間設(shè)有階梯槽，階梯槽中設(shè)有四環(huán)塊，浮動(dòng)閥蓋與油箱加油口之間設(shè)有壓環(huán)和密封圈。在浮動(dòng)閥蓋上設(shè)有銷(xiāo)軸孔，銷(xiāo)軸孔中設(shè)有銷(xiāo)軸，閥蓋上設(shè)有通孔，銷(xiāo)軸穿過(guò)通孔與浮動(dòng)閥蓋連接，銷(xiāo)軸上端設(shè)有六角螺母。六角螺母在閥蓋上。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)六角螺母將銷(xiāo)軸向上提升，然后擠壓密封圈。該油箱塞頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且密封性能好，使用時(shí)間長(zhǎng)，有效的防止了油箱中的潤(rùn)滑油漏出。

羅茨風(fēng)機(jī)油箱排氣孔：解決羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱漏油的方法和影響風(fēng)機(jī)密封使用的因素

　　原標(biāo)題：解決羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱漏油的方法和影響風(fēng)機(jī)密封使用的因素

　　錦工風(fēng)機(jī)給大家介紹一下解決羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱漏油的方法和影響風(fēng)機(jī)密封使用的因素

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑油的使用方法：

　　1.檢驗(yàn)潤(rùn)滑油是否氧化變質(zhì)。如果已經(jīng)氧化變質(zhì)，從外觀上就可分辨得出。這時(shí)潤(rùn)滑油的顏色變黑或者加深，并且表面會(huì)形成較硬的膠膜。

　　2.檢驗(yàn)潤(rùn)滑油是否混用太多的硬粒雜志。檢驗(yàn)時(shí)，用手指取少量潤(rùn)滑油進(jìn)行捻壓，憑感覺(jué)可以判斷。

　　3.不同種類(lèi)的潤(rùn)滑油不能混合，新油、舊油不能混合，因此更換潤(rùn)滑油時(shí)，應(yīng)將廢油徹底清除，然后填入新油。

　　4.潤(rùn)滑油的填充應(yīng)當(dāng)適量。填充過(guò)少，會(huì)造成潤(rùn)滑不夠。填充過(guò)量，潤(rùn)滑油過(guò)度攪拌、急劇升溫，又造成分油、分解與泄露。

　　影響羅茨鼓風(fēng)機(jī)密封使用的因素：

　　1.彈簧壓力太大。使得壓縮機(jī)出現(xiàn)功率上升、過(guò)熱、冒煙、發(fā)聲、不正常泄露、大量析出磨損生成物及不正常振動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)打滑、開(kāi)裂、早期磨損、燒結(jié)、刮傷或破壞。

　　2.彈簧壓力太小。出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致無(wú)變化動(dòng)環(huán)不能動(dòng)作。

　　3.旋轉(zhuǎn)部分和靜止部分接觸。使得壓縮機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱、泄漏和發(fā)聲的狀況，導(dǎo)致密封破壞。

　　4.裝配傾斜。出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致密封圈、軸和傳動(dòng)部分磨損。

　　5.螺釘擰得不當(dāng)。出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致密封圈和軸磨損。

　　解決羅茨鼓風(fēng)機(jī)油箱漏油的方法：

　　1.合理注油

　　羅茨風(fēng)機(jī)往油箱注入潤(rùn)滑油時(shí)，要看著示油孔，油位達(dá)到示油孔紅線處即可，不要注入太多，太多了潤(rùn)滑油非常容易被甩濺出來(lái)。

　　2.油箱內(nèi)部改造

　　羅茨風(fēng)機(jī)油箱潤(rùn)滑齒輪是飛濺潤(rùn)滑，齒輪帶動(dòng)潤(rùn)滑油會(huì)在里面飛濺，所以，只要對(duì)油箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，能夠起到很好的效果，主要的改進(jìn)是：對(duì)油箱潤(rùn)滑油出口處增加擋油裝置，這種效果是很好的。

　　合理注油的情況，風(fēng)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)漏油，油箱改造會(huì)提升原材料成本。油箱改造會(huì)增加生產(chǎn)工序，整體的人工成本也會(huì)相應(yīng)增加。

　　3.油箱外部改造

　　對(duì)油箱外部改造很多客戶(hù)都操作過(guò)，增加了注油孔的高度，直接焊接上一塊鋼管，也能很好的解決羅茨風(fēng)機(jī)漏油的問(wèn)題。

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