全無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)：DH

　　獨(dú)特的設(shè)計(jì)可以較低速度運(yùn)行且運(yùn)行溫度較低 – 均有利于提高效率，降低組件磨損。采用了單級(jí)直驅(qū)電機(jī)，無(wú)齒輪或傳送帶，可最大限度提高效率。使用變速技術(shù)將壓縮空氣限制為應(yīng)用需求，可確保不浪費(fèi)能耗。

　　相較于同類別的設(shè)備，DH 壓縮機(jī)的移動(dòng)部件明顯減少，如此可降低故障幾率，同時(shí)降低運(yùn)行速度，平衡的軸承負(fù)載，延長(zhǎng)壓縮元件使用壽命，進(jìn)而降低運(yùn)行成本。

　　可達(dá)到低于 60°C 近恒溫壓縮的超低運(yùn)行溫度。這也可消除內(nèi)部二級(jí)冷卻器的使用及相關(guān)能耗，將壓降降至更低程度。

　　可平衡壓縮負(fù)載，進(jìn)而降低軸承負(fù)載，達(dá)到更高可靠性：

全無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)：全無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)使用說(shuō)明書(shū).pdf

　　VW－0 .2/10 型 WW－0 .4/10型

　　佳 誠(chéng)

　　WW－0 .6/10型 WW－0 .8/10型

　　WW－0 .9/7-B型 WW－ 1 .0/7 型

　　空氣動(dòng)力專家

　　全無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)

　　使用說(shuō)明書(shū)

　　鞍山 空壓機(jī)有限公司

　　目 錄

　　一 、空壓機(jī) 工作原理及結(jié)構(gòu) …………………………………………1

　　二 、空 壓機(jī) 適 用 范 圍及 主 要 技 術(shù) 參 數(shù) … … … … … … … … … … …2

　　三 、空 壓機(jī) 的調(diào) 節(jié) 系 統(tǒng) … … … … … … … … … … … … … … … … …4

　　四 、空 壓機(jī) 的 安 裝 與使 用 … … … … … … … … … … … … … … … …5

　　五 、空 壓 機(jī) 的 保 養(yǎng) 與 檢 查 … … … … … … … … … … … … … … …6

　　六 、一 般 故 障原 因及 排 出方 法 … … … … … … … … … … … … … …6

　　七 、空 壓 機(jī) 電氣 原 理 圖 … … … … … … … … … … … … … … … … …7

　　八 、WW－0 .8/10型 空 壓 機(jī) 分 解 圖 和 零 件 表 … … … … … … …10

　　九 、易 損 件 目錄及 簡(jiǎn) 圖 … … … … … … … … … … … … … … … … …12

　　十 、技術(shù)規(guī) 范表 ……………………………………………………封三

　　前 言

　　為 了使全無(wú)油潤(rùn)滑 空壓機(jī)能安全有效地工作，請(qǐng)認(rèn)真 閱讀本說(shuō)

　　明書(shū),它將幫助您 了解 其工作原理 、主要結(jié)構(gòu) 、性能參數(shù)和維護(hù)保養(yǎng)

　　知識(shí),給您 的操作帶來(lái)方便 。

　　一 、空壓機(jī)工作原理及結(jié)構(gòu)

　　1、工作原理

　　1 .1全無(wú)油潤(rùn)滑空壓機(jī)，屬往復(fù) 、活塞 、單作用 、風(fēng)冷 、移 動(dòng)式空壓機(jī)（可訂做 固定

　　式） 。

　　1 .2空壓機(jī) 由主機(jī) 、電動(dòng)機(jī) 、儲(chǔ)氣罐及 電器控制原件組成 。主機(jī)和 電動(dòng)機(jī)，均放置在

　　儲(chǔ)氣罐上部的平板上，儲(chǔ)氣罐下部裝有車輪，使空壓機(jī)移 動(dòng)靈活，使用方便 。

　　1 .3空壓機(jī)工作 時(shí)， 電動(dòng)機(jī)通過(guò)V帶傳動(dòng)，帶動(dòng)曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿使活塞產(chǎn)生

　　往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 由此使氣缸容積發(fā)生變化， 導(dǎo)致氣缸 內(nèi)空氣壓力變化 。自由狀態(tài)的空氣經(jīng)消

　　聲濾清器 、進(jìn)氣 閥吸入氣缸，壓縮成 1 .0M pa 或 0 .7M pa的壓縮空氣，經(jīng)排氣 閥和管路注

　　入儲(chǔ)氣罐， 以供使用 。

　　1 .4較大容積流量的空壓機(jī)，經(jīng)一級(jí)壓縮的空氣具有較高的溫度，故需經(jīng)冷卻器冷卻

　　后再進(jìn)入二級(jí)壓縮 。

　　1 .消聲濾聲器

　　22 23 24 1 2.活塞

　　2、 主機(jī)結(jié)構(gòu)見(jiàn) 圖1

　　3 .活塞環(huán)

　　4 .導(dǎo)向環(huán)

　　21

　　5.活塞銷

　　6.滾針軸承

　　20 7 .連桿

全無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)：全無(wú)油潤(rùn)滑高壓空氣壓縮機(jī)型式試驗(yàn)案例

　　一、試驗(yàn)?zāi)康?/p>

　　全無(wú)油潤(rùn)滑高壓空氣壓縮機(jī)，是對(duì)有油潤(rùn)滑壓縮機(jī)的提升，絕無(wú)僅有。本試驗(yàn)是對(duì)2W-0.6/350全無(wú)油潤(rùn)滑高壓空氣壓縮機(jī)的型式試驗(yàn)。是為了檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的可行性、運(yùn)行的可靠性、產(chǎn)品性能的先進(jìn)性所作的一次全面考核。

　　二、試驗(yàn)用壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)描述

　　如圖1所示，2W-0.6/350高壓全無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)，采用雙W結(jié)構(gòu)，六列水冷單作用氣缸五級(jí)壓縮，一級(jí)缸兩只，中間豎直列為四級(jí)、五級(jí)氣缸，右側(cè)是二級(jí)、三級(jí)氣缸；一至三級(jí)為環(huán)狀閥，四級(jí)五級(jí)高壓級(jí)是舌簧閥（專利號(hào)：ZL2010.2.X）；曲軸為雙拐結(jié)構(gòu)，兩拐之間加裝滾動(dòng)支撐軸承。主機(jī)輪直徑650，電機(jī)15千瓦6極，壓縮機(jī)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速300轉(zhuǎn)/分鐘。采用水泵供水，供水流量由管道閥門控制，出水口加裝水流量表，理論水耗量1.5噸/小時(shí)，實(shí)際供水1噸/小時(shí)。壓縮機(jī)排氣設(shè)小容積緩沖罐，穩(wěn)定排氣壓力。

　　三、試驗(yàn)地點(diǎn)

　　安慶市佰聯(lián)無(wú)油壓縮機(jī)有限公司高壓壓縮機(jī)試驗(yàn)室。

　　四、試驗(yàn)儀器儀表

　　試驗(yàn)檢驗(yàn)過(guò)程由電腦全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄數(shù)據(jù)，各級(jí)溫度采用PT100溫度傳感器，各級(jí)壓力采用壓力傳感器采集，機(jī)器現(xiàn)場(chǎng)在排氣緩沖罐上安裝五級(jí)排氣壓力表，方便操控。

　　五、試驗(yàn)計(jì)劃

　　按壓縮機(jī)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，自2020年2月8日起，作連續(xù)500小時(shí)型式試驗(yàn)?？疾樵摍C(jī)器排氣量、排氣壓力、排氣溫度、振動(dòng)、噪音等各項(xiàng)性能。

　　六、試驗(yàn)人員

　　試驗(yàn)人員：汪潛、蔡偉生、楊賢平、肖健東，其余人員為車間臨時(shí)調(diào)派協(xié)助。

　　七、試驗(yàn)流程示意圖（見(jiàn)圖2）

　　八、試驗(yàn)時(shí)間

　　自2020年2月8日起運(yùn)行。

　　九、試驗(yàn)過(guò)程簡(jiǎn)述

　　本次試驗(yàn)自2020年2月8日8時(shí)15分開(kāi)始，至2.17年3月11日5時(shí)50分停機(jī)，累計(jì)運(yùn)行時(shí)間721小時(shí)，機(jī)器運(yùn)行正常。712小時(shí)停機(jī)原因是壓縮機(jī)作變型2W-1.2/350型式試驗(yàn)。整個(gè)運(yùn)行期間幾次停機(jī)原因：

　　1、2月15日上午，檢查發(fā)現(xiàn)四級(jí)閥板上墊片漏氣，未停機(jī)狀態(tài)下加固螺栓，正常運(yùn)行；

　　2、2月15日中午，壓縮機(jī)自動(dòng)停機(jī)，經(jīng)查系排氣壓力過(guò)高，保護(hù)性停機(jī)，重啟后正常運(yùn)行；

　　3、2月28日7時(shí)54分停機(jī)檢查五級(jí)環(huán)，完好無(wú)損，8時(shí)7分裝回重新開(kāi)機(jī)，一切正常；

　　4、3月8日9時(shí)，因一級(jí)排氣壓力偏高，停機(jī)清洗二級(jí)氣閥，9時(shí)45分裝回開(kāi)機(jī)，一切正常。

　　除此，整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)器運(yùn)行平穩(wěn)，未出現(xiàn)不正常故障；運(yùn)行過(guò)程中，四級(jí)、五級(jí)氣閥完好；運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)器曲軸及軸承完好；運(yùn)行過(guò)程中活塞及密封件磨損正常。

　　十、試驗(yàn)測(cè)得的數(shù)據(jù)

　　本次試驗(yàn)，是連續(xù)運(yùn)行，電腦實(shí)時(shí)監(jiān)控并實(shí)時(shí)采集記錄數(shù)據(jù)，從電腦記錄的大數(shù)據(jù)分析，壓縮機(jī)運(yùn)行狀態(tài)較為穩(wěn)定，摘錄部分?jǐn)?shù)據(jù)如表1。

　　運(yùn)行712小時(shí)停機(jī)后檢測(cè)各級(jí)密封環(huán)尺寸，與初始狀態(tài)數(shù)值如表2所示。

　　本機(jī)器是全無(wú)油潤(rùn)滑單作用水冷氣缸，氣缸磨損數(shù)據(jù)如表3。

　　其它數(shù)據(jù)如表4。

　　十一、計(jì)算與結(jié)論

　　壓縮機(jī)排氣量下降率：壓縮機(jī)初始狀態(tài)時(shí)排氣量0.67m3 /min，運(yùn)行500小時(shí)排氣量0.65m3 /min，運(yùn)行712小時(shí)排氣量0.65m3 /min，則500小時(shí)排氣量下降率為：

　　排氣量下降率=（初始排氣量-500小時(shí)排氣量）/初始排氣量*100%=（（0.67-0.66）/0.67）*100%=1.49%

　　相似地，712小時(shí)排氣量下降率=（（0.67-0..65）/0.67）*%=2.9%

　　500小時(shí)壓縮機(jī)排氣量變化率小于10%。

　　1、壓縮機(jī)比功率

　　取712小時(shí)排氣量0.65m3 /min計(jì)算

　　壓縮機(jī)比功率=壓縮機(jī)軸功率/壓縮機(jī)排氣量=14.1/39=0.361kW/m3 /h

　　比對(duì)GB/T12929-2008《船用高壓活塞空氣壓縮機(jī)》，數(shù)據(jù)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　2、壓縮機(jī)的振動(dòng)值實(shí)測(cè)7.5mm/s，比對(duì)JB/T8541-1997《往復(fù)活塞壓縮機(jī)機(jī)械振動(dòng)分級(jí)》，符合標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)。

　　3、壓縮機(jī)的噪聲實(shí)測(cè)值是80dB，比對(duì)JB/T8933-1999《全無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)活塞空氣壓縮機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)所列風(fēng)冷型數(shù)據(jù)。

　　綜合上述觀點(diǎn)，依據(jù)本次試驗(yàn)，2W-0.6/350全無(wú)油潤(rùn)滑高壓空氣壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)成功，型式試驗(yàn)合格。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　本次試驗(yàn)說(shuō)明：全無(wú)油往復(fù)活塞空氣壓縮機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高壓壓縮。

　　本次型式試驗(yàn)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)2020年已獲批國(guó)家發(fā)明專利（專利號(hào)：ZL 3665.7）。

全無(wú)油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)：無(wú)油空氣壓縮科普大全，原來(lái)這就是無(wú)油空氣壓縮機(jī)呀

　　原標(biāo)題：無(wú)油空氣壓縮科普大全，原來(lái)這就是無(wú)油空氣壓縮機(jī)呀

　　不同行業(yè)針對(duì)空氣壓縮氣體的質(zhì)量指標(biāo)各不相同，部分行業(yè)對(duì)壓縮空氣的質(zhì)量要求極高，所以就有了無(wú)油壓縮空氣的需求，但是通常很多人對(duì)于無(wú)油壓縮空氣有存在一定的認(rèn)知錯(cuò)誤！

　　認(rèn)知誤區(qū)

　　大部分用戶只知道需要無(wú)油壓縮空氣，但對(duì)于具體指標(biāo)數(shù)值概念模糊。

　　市場(chǎng)上針對(duì)壓縮空氣的除油設(shè)備通常采用的還是常規(guī)的過(guò)濾式凈化設(shè)備，該技術(shù)本身就存在無(wú)法達(dá)到持續(xù)的深度除油效果的弊端，加之很少有企業(yè)配備油含量檢測(cè)設(shè)備，因此一旦出現(xiàn)壓縮空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，大多都簡(jiǎn)單認(rèn)為是單純的油污染。

　　用戶普遍都認(rèn)為無(wú)油空氣壓縮機(jī)產(chǎn)的氣就是無(wú)油壓縮空氣。鑒于以上情況，我們?cè)诖藢?duì)無(wú)油壓縮空氣進(jìn)行探討，主要從以下幾個(gè)問(wèn)題來(lái)進(jìn)行分析。01什么是壓縮空氣中的油

　　在規(guī)范ISO 8573-1-2010 《Compressed air Part 1 Contaminants and purity classes》和規(guī)范GB/T 13277.2-2020《壓縮空氣 第2部分：懸浮油含量測(cè)量方法》都有明確定義：油是指6個(gè)或6個(gè)以上碳原子（C6+）組成的烴類混合物，統(tǒng)稱為油。

　　02什么是無(wú)油壓縮空氣

　　認(rèn)識(shí)無(wú)油壓縮空氣前，需要先了解一下壓縮空氣中油的組成。參照規(guī)范GB/T 13277.1-2008《壓縮空氣 第1部分：污染物凈化等級(jí)》（eqv.ISO 8573-1），明確了壓縮空氣中的油是由三部分組成：液態(tài)油、懸浮油、油蒸氣；而懸浮油我們認(rèn)為也是液態(tài)油的一種形態(tài)，只是它是以顆粒狀態(tài)存在的并通過(guò)布朗運(yùn)動(dòng)一直懸浮于氣體中，油蒸氣則是單分子狀態(tài)均勻存在于氣體中。它們的含量總和就是壓縮空氣中油的含量。

　　規(guī)范中將壓縮空氣中的油含量劃分為5個(gè)等級(jí)，如表1所示。

　　從表1中可以看出，壓縮空氣油含量劃分的5個(gè)等級(jí)中，0級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是由設(shè)備使用者或制造商制定的總含油量≤0.01 mg/m3含量標(biāo)準(zhǔn)，而無(wú)油壓縮空氣就是等同于0級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的油含量等級(jí)，可量化為具體的指標(biāo)值。

　　03壓縮空氣中油的主要來(lái)源

　　前文我們參照標(biāo)準(zhǔn)明確了總油含量的組成: 液態(tài)油、懸浮油、油蒸氣。而壓縮空氣里的油的來(lái)源主要有以下兩個(gè)途徑：一是大氣中本身所含的微量油，該部分油主要以油蒸氣形式存在，油含量隨空氣的受污染程度而變化。

　　二是壓縮過(guò)程中壓縮腔體內(nèi)通過(guò)油潤(rùn)滑而帶入的油脂，其中帶油最嚴(yán)重的當(dāng)屬油潤(rùn)滑螺桿式壓縮機(jī)，因?yàn)閴嚎s腔體內(nèi)空氣會(huì)與潤(rùn)滑油充分的混合。壓縮機(jī)排氣油含量則由壓縮機(jī)自帶的油氣分離器控制，油氣分離的原理是在一定流速下通過(guò)液滴的碰撞團(tuán)聚以及不同孔徑的過(guò)濾材質(zhì)將壓縮空氣中油濾除，油氣分離器正常工作時(shí)懸浮油含油量在1～3mg/m3，而油蒸氣的含量取決于壓縮空氣的溫度。

　　04大氣中油含量情況

　　壓縮空氣中油的定義就是C6+的烴類化合物，而在人類聚集點(diǎn)、城市環(huán)境、工業(yè)生產(chǎn)區(qū)及道路等區(qū)域，只要有人類活動(dòng)，都難免會(huì)對(duì)外排放可揮發(fā)性有機(jī)物，其中不乏有大量的C6+的烴類化合物，因此大環(huán)境空氣中一定是含油的。

　　室內(nèi)、道路、工業(yè)區(qū)大氣中的烴類化合物含量較高，分析主要是由于周邊廠企的生產(chǎn)或汽車尾氣排放，其中室內(nèi)由于封閉環(huán)境揮發(fā)性有機(jī)物類容易累積，油含量值會(huì)顯得更高；鑒于此，在工廠的空壓機(jī)房針對(duì)空氣環(huán)境也測(cè)量了一組數(shù)據(jù)，油含量的平均數(shù)值達(dá)到了0.297 mg/m3。

　　05無(wú)油壓縮空氣的獲取

　　通常理解無(wú)油空氣壓縮機(jī)所產(chǎn)的壓縮空氣就是無(wú)油的，其實(shí)這是一個(gè)不太準(zhǔn)確的認(rèn)知。無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)在壓縮過(guò)程中沒(méi)有油直接參與潤(rùn)滑，基本可確保該過(guò)程沒(méi)有油污染，但環(huán)境空氣中的油卻是無(wú)法忽視的，因此無(wú)油空氣壓縮機(jī)并不能做到全方位的為我們的無(wú)油壓縮空氣保駕護(hù)航。下

　　僅僅依靠無(wú)油空氣壓縮機(jī)很難實(shí)現(xiàn)無(wú)油壓縮空氣的生產(chǎn)，而最有效的方法還是在后端配置可靠的后處理除油凈化設(shè)備。有了可靠的除油凈化設(shè)備支撐，前端的空氣壓縮機(jī)就不僅限于無(wú)油空壓機(jī)，采用有油潤(rùn)滑空壓機(jī)也同樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)油壓縮空氣的獲取，這在實(shí)際的生產(chǎn)中本就有著大量的實(shí)例。因此，排除誤區(qū)，重新認(rèn)識(shí)后，如何獲取高品質(zhì)的無(wú)油壓縮空氣就能有一個(gè)正確的方向。

　　捷豹風(fēng)冷無(wú)油潤(rùn)滑活塞機(jī)

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